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"Les Chemins de Fer du Beaujolais"
(CFB) ligne d'intérêt local |
L'histoire houleuse du "Tacot" commence par la promulgation de la loi Migneret, en 1865, concernant les chemins de fer d'intérêt local. En 1866, le projet de construction de la ligne joignant Villefranche à Tarare est rapidement abandonné, puis repris en 1879, laissé de côté en 1884 pour être enfin remis au goût du jour en 1891 sous la pression du Dr Lassalle, maire de Villefranche et conseiller général. Ce n'est qu'en 1896 que cette ligne est déclarée d'utilité publique. Elle pâtit ensuite de diverses querelles de tracé et d'implantation des stations et des haltes.
Ce n'est pas sans mal que la ligne locale obtient l'autorisation de traverser à niveau, à Légny, la nouvelle ligne PLM de Lozanne à Paray-le-Monial et l'on doit subir encore des retards de mise en service.
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Enfin, le 1er avril 1901 la première section fut mise en exploitation et permettait de se rendre de Villefranche au Bois d'Oingt à une vitesse telle que ce tortillard fut surnommé "le tacot".
Les premières années d'exploitation sont marquées par le mécontentement de la population et des officiels. |
Les incidents et accidents se multiplient : retards, rencontres entre train et voitures aux passages à niveau, déraillements, impolitesse et grossièreté du personnel (!), bruit du sifflet des locomotives, service de marchandises défaillant et manque de wagons. Les voyageurs se plaignaient de l'inconfort des sièges, du froid l'hiver et du cahotement, dû à l'empattement réduit des essieux, qui donnait mal au cœur. |
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Jusqu'en 1919 l'exploitation des CFB était bénéficiaire, sauf en 1914 car le service fut réduit en raison de pénurie de combustible. 1920 vit le début du déficit et des grèves dures soulevèvent le personnel. Les concessionnaires revendirent les lignes au Département.
Peu à peu un service d'autobus se substitua aux lignes les moins fréquentées. Ne restaient que deux aller-retour quotidiens Villefranche-Tarare en 1930. |
Le dernier train roula entre Villefranche et Tarare en juillet 1934.
Après la fermeture du réseau, les neuf locomotives de la société furent cédées au "Chemin de Fer de Djibouti à Addis-Abeba", en 1935, mais elles ne parvinrent jamais à destination, le cargo qui les transportait ayant été coulé lors du conflit qui opposait alors l'Ethiopie à l'Italie.
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